হরমুজ পেরোতে রাজি নয় নাবিকেরা, পাকিস্তান উপকূলে সপ্তাহের পর সপ্তাহ আটকে এলএনজি জাহাজ
বাহামার পতাকাবাহী ৩১৪ মিটার দীর্ঘ তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসবাহী জাহাজ ‘আল রুয়াইস’ সপ্তাহের পর সপ্তাহ ধরে পাকিস্তানের উপকূলের কাছে ভেসে আছে। নিরাপত্তা নিয়ে ভয়ে থাকা এর ৩৪ সদস্যের নাবিকদল হরমুজ প্রণালী পেরিয়ে যাওয়ার ঝুঁকি নিতে চাইছে না—জাহাজের মালিকপক্ষের চাপ থাকলেও।
সংযুক্ত আরব আমিরাতের মালিকানাধীন এই জাহাজটির একজন ইলেকট্রিশিয়ান ইউরোনিউজকে বলেন, কোম্পানি জাহাজটিকে প্রণালী পার করাতে চাইলেও পুরো নাবিকদল রাজি না হলে তা সম্ভব নয়, আর নাবিকেরা রাজি নন। তিনি নিজে নৌকায় পাকিস্তানে গিয়ে সেখান থেকে অন্য জাহাজে ওঠার অপেক্ষায় আছেন বলে জানান। তাঁর ভাষায়, কোম্পানি নিজের জাহাজকে ঝুঁকিতে ফেলতে রাজি হলেও নাবিকদের জীবনের ঝুঁকি নেওয়ার প্রশ্নে সবাই একমত নন।
সামুদ্রিক নিয়ম অনুযায়ী, কোনো এলাকাকে যুদ্ধ-ঝুঁকিপূর্ণ ঘোষণা করা হলে সেই এলাকায় যাত্রা প্রত্যাখ্যানের অধিকার প্রতিটি নাবিকের আলাদাভাবে রয়েছে। অর্থাৎ একজন নাবিক আপত্তি জানালেই জাহাজটিকে বিপজ্জনক অঞ্চলের দিকে নেওয়া যায় না। আল রুয়াইসের ক্ষেত্রে ঠিক এই নিয়মই জাহাজটিকে থামিয়ে রেখেছে।
যেসব জাহাজের নাবিকেরা পেরোতে রাজি হয়েছেন, সেগুলোতে কোম্পানিগুলো বড় অঙ্কের ঝুঁকি-ভাতা দিচ্ছে। ক্যাপ্টেনদের ক্ষেত্রে মাসে সর্বোচ্চ এক লাখ ডলার পর্যন্ত, সঙ্গে ৫০ হাজার ডলার ঝুঁকি বোনাসের প্রস্তাবের কথা জানা গেছে। সাধারণ নাবিকদের বেতন বেড়েছে চার থেকে ছয় গুণ পর্যন্ত, কারও কারও ক্ষেত্রে ১০ হাজার ডলার পর্যন্ত অতিরিক্ত দেওয়া হচ্ছে।
তবে আল রুয়াইসের নাবিকটির আপত্তি শুধু টাকার অঙ্কে নয়, বণ্টনের ন্যায্যতা নিয়েও। তাঁর মতে, সবাইকে একই পরিমাণ দেওয়াই ন্যায্য; নইলে মনে হবে ক্যাপ্টেনের জীবনের মূল্য ডেককর্মীর জীবনের চেয়ে বেশি। পদ ও মূল বেতনভেদে ভাতার তারতম্য নিয়েই এই প্রশ্ন তুলেছেন তিনি।
বিশ্বের জ্বালানি বাণিজ্যের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এই জলপথটি এখন দুটি পৃথক নৌ-অবরোধের মধ্যে রয়েছে। ফেব্রুয়ারির শেষ দিকে যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েলের হামলার পর ইরান যুদ্ধ শুরুর পর থেকে এই পরিস্থিতি চলছে। দক্ষিণের ওমান-সংলগ্ন পথে টহল দিচ্ছে মার্কিন বাহিনী, আর উত্তরের পথটি ইরানের নিয়ন্ত্রিত জলসীমা দিয়ে গেছে। ইরানের আইআরজিসি নৌবাহিনী বলেছে, অনুমোদনহীন পথে চলা জাহাজের বিরুদ্ধে তারা শাস্তিমূলক ব্যবস্থা নেবে।
এর ফলে প্রণালী দিয়ে জাহাজ চলাচল প্রায় ভেঙে পড়েছে। যুদ্ধের আগে প্রতিদিন ১২৫টির বেশি জাহাজ এই পথ দিয়ে যেত; জাহাজ-পর্যবেক্ষণ সংস্থা কেপলারের হিসাবে এখন সেই সংখ্যা নেমে এসেছে দিনে ১০ থেকে ১২টিরও কমে—অর্থাৎ পতন ৯০ শতাংশের বেশি।
ড্রোন হামলা, সামুদ্রিক মাইন এবং অজানা উৎস থেকে আসা আঘাতই এই পতনের পেছনের কারণ হিসেবে উঠে এসেছে। যুক্তরাজ্যের মেরিটাইম ট্রেড অপারেশনস ট্যাংকার ও এলএনজি জাহাজে আগুন, ডুবে যাওয়া ও বিদ্যুৎবিভ্রাটসহ একাধিক ঘটনার নথি রেখেছে। যেসব জাহাজ তবু পেরোনোর চেষ্টা করছে, তারা শনাক্ত এড়াতে স্যাটেলাইট ট্রান্সপন্ডার বন্ধ করে, রাতে আলো নিভিয়ে ও রেডিও সরঞ্জাম বন্ধ রেখে চলছে।
ঝুঁকির চিত্র ইরানি নাবিকদের ক্ষেত্রে আবার ভিন্ন। সাবেক ক্যাপ্টেন ও বর্তমানে ইরানে একটি সামুদ্রিক ব্যবস্থাপনা প্রতিষ্ঠান চালানো ৫০ বছর বয়সী হামেদ ইউরোনিউজকে জানান, যুদ্ধে বাণিজ্যিক, মাছধরা, যাত্রীবাহী, টাগবোট ও অফশোর সহায়ক ভূমিকায় থাকা প্রায় ৯৫ জন নাবিকের মৃত্যু হয়েছে, যদিও সঠিক সংখ্যা আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশ করা হয়নি। বন্দর আব্বাসে মেরামতাধীন জাহাজেও আঘাত হেনেছে বলে তিনি জানান।
হামেদের তথ্য অনুযায়ী, ইরানি জাহাজের প্রায় ৬০ শতাংশই নিষেধাজ্ঞার আওতায় রয়েছে এবং ভারত, পাকিস্তান, সংযুক্ত আরব আমিরাত, ওমান, কুয়েত ও ইরাকের মতো বিদেশি বন্দরে সেগুলো ঢুকতে পারে না। এমনকি পাকিস্তানের জলসীমাও ইরানি জাহাজের জন্য বন্ধ হয়ে গেছে বলে তিনি জানান।
এই পরিস্থিতিতে দক্ষিণ ইরানের প্রায় ৪০ শতাংশ নাবিক সমুদ্রের দায়িত্ব নিতে অস্বীকৃতি জানিয়েছেন; অনেকে উত্তরের ক্যাস্পিয়ান সাগরে সরে গিয়ে বেড়ে যাওয়া শস্য আমদানির কাজে যোগ দিয়েছেন। দক্ষিণে বেতন ৩০ থেকে ১০০ শতাংশ পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে—নাবিকেরা মাসে ৫০ থেকে ৮০ মিলিয়ন তোমান এবং ক্যাপ্টেনেরা ১,২০০ থেকে ৪,০০০ ডলার পর্যন্ত পাচ্ছেন বলে হামেদ জানান।
তিনি আরও বলেন, যুদ্ধ শুরুর পর থেকে মার্কিন বাহিনী হেলিকপ্টার ও স্পিডবোটে এসে প্রায় ১৫ বার ইরানি বাণিজ্যিক জাহাজে উঠে বিস্ফোরক খুঁজেছে, কিন্তু ইরানি বাণিজ্যিক জাহাজের নিরাপদ যাতায়াতের কোনো নিশ্চয়তা যুক্তরাষ্ট্র দেয়নি। প্রতি সপ্তাহেই ইরানি জাহাজে আকাশ বা নৌ-ড্রোন হামলার ঘটনা ঘটছে বলেও তাঁর দাবি।
সব ঝুঁকির মধ্যেও প্রায় দুই হাজার জাহাজে আনুমানিক ৩৫ হাজার ইরানি নাবিক দক্ষিণের জলসীমায় কাজ চালিয়ে যাচ্ছেন, যাতে সাধারণ ইরানিদের কাছে গম, ভুট্টা ও ওষুধ পৌঁছায়। হামেদ সতর্ক করে বলেন, পরিস্থিতি আরও খারাপ হলে কর্তৃপক্ষকে সম্পূর্ণ বন্ধের ঘোষণা দিয়ে উপকূলীয় স্থাপনা খালি করতে হতে পারে। আপাতত আল রুয়াইসের মতো জাহাজগুলোর ভবিষ্যৎ নির্ভর করছে এই অচলাবস্থা কবে কাটে, তার ওপর।
